🌱 Les milieux

Des forêts et des zone humides

Les milieux naturels recouverts de goudron sont essentiellement des forêts et des zones humides. Les forêts sont de véritables pièges à carbone qui nous limitent l'impact du changement climatique. Les zones humides nous préservent des sécheresses et des inondations.

Alors que le changement climatique aura pour conséquences l’augmentation d’épisodes climatiques extrêmes, ces 2 milieux jouent un rôle d'« amortisseur » des températures et des fluctuations pluviométriques.

Qualité de l’air

Les éléments de l’étude d’impact révèlent bien globalement une augmentation de la pollution de l’air, et ce n’est pas une surprise… prétendre l’inverse est simplement un mensonge !

Conclusion quant aux résultats obtenus à l’état projeté 2024

A l’état projeté 2024, les valeurs limites en NO2 sont dépassées au droit et à proximité des axes routiers les plus circulés (contournement de Thonon, RD1005, RD1206, ponctuellement sur la RD903 et la nouvelle liaison autoroutière), tandis qu’aucun dépassement n’est observé pour le benzène, les PM10 et les PM2,5.

Une faible augmentation des concentrations maximales et moyennes (+4% et +2%) est mise en évidence pour le NO2 par rapport à l’état de référence 2024, alors que les variations relatives au benzène, PM10 et PM2,5 ne sont pas jugées significatives.

Enfin, la mise en service du projet engendre une diminution des concentrations sur certains axes par rapport à la situation de référence 2024 (notamment les RD903, RD1005 entre Douvaine et Thonon-les-Bains, RD 35 entre Tholomaz et Maugny, RD12). Ces réductions vont jusqu’à -40% pour le NO2, -6% pour le benzène et près de -11% pour les PM10 et PM2,5.

Au contraire, une augmentation est observée sur d’autres axes (RD1206, contournement de Thonon-les-Bains et RD25 entre Sciez et Brécorens notamment). Les augmentations maximales des concentrations sont observées pour tous les polluants au sein de la bande d’étude relative à la nouvelle liaison autoroutière Machilly-Thonon, cette dernière n’étant pas en service à l’état de référence 2024. Elles vont jusqu’à +151% pour le NO2, +8% pour le benzène, +20% pour les PM10 et +18% pour les PM2,5.

Conclusion quant aux résultats obtenus à l’état projeté 2029

A l’état projeté 2029, les valeurs limites en NO2 sont dépassées au droit et à proximité des axes routiers les plus circulés (contournement de Thonon, RD1005, RD1206, RD903 et la nouvelle liaison autoroutière), tandis qu’aucun dépassement n’est observé pour le benzène, les PM10 et les PM2,5.

Une faible augmentation des concentrations maximales et moyennes (+5,2% et +3,5%) est mise en évidence pour le NO2 par rapport à l’état de référence 2029, alors que les variations relatives au benzène, PM10 et PM2,5 ne sont pas jugées significatives.

Enfin, à l’horizon 2029, le projet engendre :

- une diminution des concentrations sur certains axes par rapport à la situation de référence 2029 (RD903, RD1005 entre Douvaine et Thonon-les-Bains, RD12, RD35 entre Tholomaz et Maugny). Ces réductions vont jusqu’à -38% pour le NO2, près de -5% pour le benzène et près de -10% pour les PM10 et PM2,5.

-une augmentation sur d’autres axes, comme la RD1206, la RD25 entre Sciez et Brécorens et le contournement de Thonon-les-Bains. Les augmentations maximales des concentrations sont observées pour tous les polluants au sein de la bande d’étude relative à la nouvelle liaison autoroutière Machilly-Thonon, cette dernière n’étant pas en service à l’état de référence 2029. Les augmentations vont ainsi jusqu’à +178% pour le NO2, près de +8% pour le benzène et près de +20% pour les PM10 et les PM2,5.

Une nouvelle directive européenne en 2024

(la suite est issue d’un texte de France Nature Environnement Haute Savoie)

La nouvelle directive européenne sur la qualité de l’air a été adoptée le 14 octobre 2024 à la suite d’un long processus de négociation. Elle remplace deux précédentes directives datant de 2004 et 2008.

La directive est consultable ici.

Cette directive représente un tournant majeur pour la protection de la santé et introduit des valeurs limites ambitieuses et sévères, même si elles ne sont pas encore entièrement alignées sur les recommandations de l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS).

Des valeurs limites beaucoup plus strictes

Pour les polluants principaux, les particules PM2,5 et le dioxyde d'azote (NO2), les valeurs limites annuelles sont divisées par deux, ou plus, en moyenne annuelle. Il s'agit ici de lutter contre la pollution chronique, qui est la plus nocive pour la santé et la plus meurtrière.

Des valeurs limites journalières à ne pas dépasser plus de 18 fois par an sont également établies ou sévérisées par la directive pour ces polluants, afin de lutter contre les pics de pollution.

De plus, la directive instaure des valeurs limites annuelles pour des polluants, tels que le dioxyde de souffre, l’arsenic, le cadmium, le nickel, le benzène, le benzo(a)pyrène...

Ces nouvelles valeurs limites devront être respectées d'ici le 1er janvier 2030, dans 5 ans donc.

Enfin, la directive sera revue régulièrement pour prendre en compte les évolutions scientifiques. La première révision devra intervenir avant la fin de l’année 2030. D'autres polluants ou d'autres paramètres, comme la toxicité des différentes émissions pourraient alors être réglementés (particules ultrafines, carbone suie, carbone élémentaire, ammoniac, ozone et potentiel oxydant des particules).

Des cartes pour visualiser l’impact de la directive sur les territoires

Des cartes, réalisées par Atmo Auvergne-Rhône-Alpes, montrent l'effet de cette nouvelle directive sur les concentrations annuelles actuelles dans l'air sur les territoires de la région (sans prendre en compte les actions qui pourraient être mises en place pour réduire les émissions polluantes d’ici 2030 – ou les augmenter !).

Voir les cartes :

Le Chablais serait clairement en dépassement en 2030, pour les particules PM2,5, si la pollution de l'air restait au niveau actuel et sans autoroute.

Au-delà des émissions de particules fines émises à l’échappement, l’abrasion des pneus sur la route est une source importante d’émission de particules. Plus la vitesse est élevée et plus les véhicules sont lourds (par ex les véhicules électriques et les SUV), plus ces émissions sont élevées.

Concernant le gaz dioxyde d'azote, les abords des axes de circulation dans le Chablais seraient en dépassement en 2030. Avec une autoroute supplémentaire et ses échangeurs, les zones en dépassement seraient inévitablement étendues. La première source d’émission de NO2 est le transport routier.

Ce trafic va aussi engendrer des émissions de différents métaux nouvellement réglementés, dues au freinage des véhicules.

De plus, il est probable que les valeurs limites journalières, à ne pas dépasser plus de 18 fois par an, pour les PM2,5 et/ou le NO2 soient dépassées avec l’augmentation du trafic routier de l’autoroute.

Un trafic entre 20 000 et 50 000 véhicules par jour est projeté sur l’A412, alors que l'axe Machilly-Thonon existant ne voit passer que 17 800 véhicules par jour. La modeste baisse de la circulation sur l’axe existant serait défavorablement compensée par la hausse globale du trafic et de la vitesse.

Il est évident que la croissance des émissions de particules, gaz et métaux contribuerait à grandement augmenter le risque de non-respect des valeurs limites européennes annuelles et/ou journalières dans le Chablais.

La toxicité des différentes particules

Le pouvoir oxydant des différents types de particules, en fonction de leur source d’émission et de leur composition chimique, est en cours d'investigation, en particulier par des chercheurs de l'Université de Grenoble, en partenariat avec plusieurs laboratoires et organismes spécialisés.

Des études déjà réalisées en France montrent que si les particules émises par les transports sont proportionnellement minoritaires par rapport à d'autres sources d’émissions, leur pouvoir oxydant est particulièrement puissant. La composition des particules de trafic routier est hautement toxique pour le corps humain.

La nouvelle directive a clairement identifié cette question et une réglementation des particules en fonction de leur toxicité, donc de leur pouvoir oxydatif, est envisageable dans l’une des futues révisions régulières de la directive.

Étude réalisée sur 15 sites en France, dont plusieurs dans la vallée de l’Arve en Haute-Savoie consultable ici.

Qualité des eaux

Le tracé de l'autoroute étant dans un point « bas », de nombreux cours d'eau et zones humides seront touché·e·s. Une étude de 2024 montre que 100 tonnes de plastiques arrivent dans le lac Léman sous forme macro, micro et nanoscopique. 33 % de ces plastiques proviennent de l'abrasion des pneus de voitures.

➡️    🦔 La faune et la flore